據(jù)前瞻工業(yè)研究院《2016-2021年我國冷鏈物流職業(yè)商場前瞻與出資戰(zhàn)略規(guī)劃剖析陳述》顯現(xiàn)，盡管我國冷鏈商場規(guī)模已到達1.12億噸，但與發(fā)達國家比較仍有很大距離：2014年我國的公路冷藏車保有量為7.6萬輛，美國是25萬輛，日本是15萬輛。我國歸納冷鏈流轉(zhuǎn)率缺乏20%，而美國、日本則別離到達90%與98%。受限于冷鏈運力缺乏，生鮮電商中需求冷鏈運送的產(chǎn)品超過50%，但現(xiàn)在只要10%真正運用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”是不得已的權(quán)宜之計。

生鮮食物的開展完全符合供應側(cè)變革的含義。變革尋覓巨大的出產(chǎn)可能性，滿意需求的可能性是無限大的，需求必定能夠刺激出產(chǎn)，變革的含義就是發(fā)掘和完成這個可能。盡管生鮮食物在運送、冷藏上有必定困難，可是每一個革命性、關(guān)鍵性的改動，都能使生鮮電商的開展有很大的騰躍。

從食物安全視點看，生鮮是非標產(chǎn)品，往往發(fā)生許多售后問題。生鮮電商在國內(nèi)浸透率比較低，復購率也不是很高，生鮮商品是否能夠替換或許無條件退換貨?前瞻工業(yè)研究院以為，不能一刀切，要尊重買賣習氣。不同的產(chǎn)品、不同的特征、不同的層次、不同的消費者，有不同的習氣，這個習氣可能在博弈與競賽傍邊漸漸構(gòu)成。生鮮產(chǎn)品首先要尊重不同產(chǎn)品的買賣習氣，不同的廠家有不同的承諾，為了完成這個承諾就會投入不同的本錢，競賽傍邊會探索出一個適宜的方式，規(guī)范會漸漸構(gòu)成。

據(jù)前瞻工業(yè)研究院2015年發(fā)布的統(tǒng)計陳述顯現(xiàn)，一個月18起網(wǎng)購維權(quán)膠葛中，有16起和食物安全有關(guān)，許多直接與生鮮有關(guān)，各家電商售后規(guī)范差異非常大，對我國生鮮電商的浸透率和復購率有非常大的影響?，F(xiàn)在，阻止冷鏈開展的原因有兩點：第一是規(guī)范，第二是本錢。作為冷鏈規(guī)范，職業(yè)界沒有完好的理論系統(tǒng)作為支撐，各個企業(yè)、各個出產(chǎn)電商，沒有自己的企業(yè)規(guī)范，沒有一致完好的理論系統(tǒng)和職業(yè)規(guī)范。業(yè)界人士以為，不同的生鮮電商渠道都有不同的規(guī)范，每個渠道的規(guī)范要高于國家規(guī)范、職業(yè)規(guī)范和當?shù)匦砸?guī)范。從國家層面、職業(yè)層面、當?shù)貙用鎭碇v，最低規(guī)范是有必要履行的，《食物安全法》、《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量法》等法令是有必要要恪守的。

從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工本錢，冷鏈各環(huán)節(jié)本錢基本都是一般物流配送的數(shù)倍以上。一份不完全統(tǒng)計顯現(xiàn)，2014年全國4000余家生鮮電商只要1%盈余，虧本的主要原因是大多數(shù)生鮮電商自建冷鏈物流令本錢猛增，國內(nèi)還沒有一個完好的生鮮物流配送系統(tǒng)，包裝、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)沒有打通，簡而言之，冷鏈仍是我國生鮮物流的短板。

最終就是降本錢，這是重中之重?，F(xiàn)在，一般倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要裝備保溫系統(tǒng)，造價至少高達2000元/平方米，并且冷庫需求花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。就現(xiàn)在來講冷庫建設本錢資金投入很大，建一座中型冷庫的本錢就得2000多萬元。由于投入本錢高，冷鏈物流運送本錢也一向保持著高門檻的價格，比一般運送車輛要高出40--60%，所以大多數(shù)中小型企業(yè)由于高額的運送費用，仍是挑選一般的物流運送。

就冷鏈開展現(xiàn)狀來看，一方面是開展非?？欤滏溛锪骺傤~在3.5萬億—4萬億之間，每年增加22%。另一方面，冷鏈開展水平?jīng)]有到達冷鏈商場的要求。歸納的冷鏈流轉(zhuǎn)率是19%，物流過程中損腐率是10%以上，而規(guī)范是5%左右。不過，盡管存在問題，也正闡明冷鏈還有非常大的開展空間。